Fliehkraftoptimierter Kupplungslamellenträger
Der fliehkraftoptimierte Kupplungslamellenträger ist eine Variante des Lamellenträgers, bei der die Verzahnung Innen bis ans offene Ende genutzt werden kann und trotzdem ein verstärkender radialer Ring am offenen Ende des Lamellenträgers stehen bleibt. Ernst Grob fertigt ihn durch Innenumformen auf der Maschine i9 oder durch Abrollformen auf der T12. Das ermöglicht ein einfacheres und stabileres Bauteil.
Was ist ein zentrifugaloptimierter Kupplungsscheibenträger?
Es handelt sich um eine Variante des Lamellenträgers für Automatikgetriebe. Die Verzahnung innen kann bis ans offene Ende des Bauteils genutzt werden und trotzdem bleibt ein verstärkender radialer Ring am offenen Ende des Lamellenträgers stehen, was ein einfacheres und stabileres Teil ergibt.
- Versteifungsring am offenen Ende zur Steigerung der Drehzahlsteifigkeit (fliehkraftoptimiert).
- Verzahnung bis ans offene Ende: Dadurch lässt sich ein einfacheres und stabileres Bauteil herstellen.
Fertigung bei Ernst Grob
Die Fertigung erfolgt durch Innenumformen auf der Maschine i9 oder durch Abrollformen auf der T12, optional mit Stanzen als Folgeschritt auf der S8. Werkstoffe und Grundprinzip entsprechen dem Lamellenträger.
