Fliehkraftoptimierter Kupplungslamellenträger
Der fliehkraftoptimierte Kupplungslamellenträger ist eine Variante des Lamellenträgers, bei der die Verzahnung innen bis ans offene Ende genutzt werden kann und trotzdem ein verstärkender radialer Ring am offenen Ende des Lamellenträgers stehen bleibt. Ernst Grob fertigt ihn durch Innenumformen auf der Maschine i9 oder durch Abrollformen auf der T12. Das ermöglicht ein einfacheres und stabileres Bauteil.
Was ist ein zentrifugaloptimierter Kupplungsscheibenträger?
Es handelt sich um eine Variante des Kupplungsscheibenträgers für Automatikgetriebe. Der „ Innen-Steckverzahnung “ kann bis zum offenen Ende des Bauteils verwendet werden, während am offenen Ende des Trägers weiterhin ein radialer Verstärkungsring verbleibt, was zu einem einfacheren und stabileren Bauteil führt.
- Versteifungsring am offenen Ende zur Erhöhung der Steifigkeit bei hohen Drehzahlen (zentrifugaloptimiert).
- Bis zum offenen Ende verjüngen: Dadurch lässt sich ein einfacheres und stabileres Bauteil herstellen.
Fertigung bei Ernst Grob
Die Fertigung erfolgt durch Innenformung auf der Maschine i9 oder durch Abrollformen auf der T12, wahlweise mit anschließendem Schlitzschneiden Absatz (bei Verzahnung) auf der S8. Die Materialien und das Grundprinzip entsprechen denen des Kupplungsscheibenträgers.
